Cobalt. Hacsak nem geológus vagy villamosmérnök vagy, akkor megbocsátanak, hogy soha nem gondolja ezt a fémet.
A kobalt azonban a szinte minden EV-hez és PHEV-hez felszerelt lítium-ion akkumulátorok kritikus alkotóeleme, fenntartva az akkumulátor-katódok szerkezeti integritását. Jelenleg nem létezik életképes alternatíva, és bár a kobaltot mobiltelefonok és laptop akkumulátorokban is használják, egyetlen EV -t az anyag hat és 12 kg között igényel.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
Ahogy az EV -k és a PHEV -k népszerűsége növekszik, 2030 -ra becslések szerint 120 000 tonna kobaltra van szükség, és ára 2013 -ban körülbelül 17 000 fontot tonnánként növekszik.
A világ kobaltjának kb. Sőt, a kongói kobalt 20–40 % -a „kézműves” bányákból származik, ahol a fém, a réz- és nikkelgyártás mellékterméke általában nem szabályozatlan körülmények között, gyakran gyermekmunkások által.
• A legjobb elektromos autók eladó
Miközben veszélyes, ezek a bányák kritikus foglalkoztatást biztosítanak a Föld egyik legszegényebb országában a becslések szerint 200 000 ember számára.
Ezt szem előtt tartva, az Automobile Express megkérdezte az összes fő EV -t és a PHEV -termelőt, hogy kobaltuk a Kongói Demokratikus Köztársaságból származik -e, és mit csinálnak a munkavállalók körülményeinek biztosítása érdekében.
Amit a döntéshozók mondtak nekünk
BMW
Néhány akkumulátor, amelyet a BMW a gyártóktól kap, a Kongói Demokratikus Köztársaság (valamint más országok) kobaltából áll. De ezt az ellátási láncot „magas kockázatnak” tekinti, és a kobaltot közvetlenül a bányákból kapja „a közeljövőben”. Amikor ez megtörténik, a BMW nem fogja beszerezni a fémet a Kongói Demokratikus Köztársaságból. A cég kiemelte, hogy ez a felelős Cobalt Initiative alapító tagja volt, amely egy ipari keretrendszer, amely megköveteli a márkáktól, hogy nyomon kövessék a kobalt forrását, finomítják és eladják.
Hyundai
A Hyundai egyszerűen azt mondta, hogy „elkötelezett az etikai cselekedet és az integritás és az átláthatóság mellett az összes szolgáltatási ügyben, valamint az ellátási láncon belüli etikátlan tevékenység bármilyen formájának megóvása mellett”.
Jaguar Land Rover
A Jaguar Land Rover azt mondta nekünk, hogy „szinte biztos” az akkumulátorok „legalább valamilyen DRC-bányászatból” állnak. A cég azonban hozzátette, hogy biztosítja a szállítóktól, hogy azok betartják az OECD (a gazdasági együttműködés és fejlesztési szervezet) irányelveit a konfliktus által érintett és magas kockázatú területekből származó ásványi anyagok felelősségteljes ellátási láncaira.
Kia
A KIA akkumulátorgyártóinak forrássanyagai, beleértve a kobaltot, „különféle régiókból”, de ezek a cégek „rendszeresen felülvizsgálják az ásványi anyagok beszerzését, és újból forrásokat forrásból új területekre forrásba hoznak a stabilitás kezelése érdekében”. A KIA csökkentette a kobalt mennyiségét az EV-k és a PHEV-k felhasználásával, az új e-niro és a következő generációs lélek sejtjeivel 8: 1: 1 kémia felhasználásával (80 % nikkel, 10 % kobalt, 10 % mangán) – A korábbi generációs Soul EV kétszer annyi kobaltot használt a 6: 2: 2 cellájában, és a márka célja, hogy a jövőben is minimalizálja a felhasználást.
Mercedes
A Mercedes ellátási láncai „nagyon összetettek”, de működik az RCS Global felelősségteljes beszerző céggel, amely az OECD szabványok szerint „az egész kobalt -ellátási láncot és különösen az olvasztókat” ellenőrzi. A cég szerint „nehéz megmutatni az ellátási láncok pontos feltérképezését”, de beismerte, hogy „szükség van a [kézműves bányászat] helyzetének javítására”. Hozzátette, hogy a felelős kobalt kezdeményezés „ígéretes” megközelítést alkalmaz.
Mitsubishi
A Mitsubishi szerint a Kongói Demokratikus Köztársaság „Konfliktus ásványi anyagai” „fegyveres csoportok finanszírozásának forrása lett, ami az emberi jogok súlyos megsértését eredményezi”. A márka frissítette vállalati társadalmi felelősségvállalási (CSR) politikáját, hogy megbizonyosodjon arról, hogy „ez nem közreműködik az emberi jogok megsértésében”. Ezek az iránymutatások „egyértelműen meghatározzák a konfliktus ásványi anyagok használatának politikáját”.
Nissan
A Nissan elmondta nekünk, hogy felméri, hogy az ásványi anyagok és összetevők „káros társadalmi hatásai vannak -e, például az emberi jogokra vagy a környezetre”. A készítő hozzátette, hogy amikor „aggályok merülnek fel” a járműveiben használt anyagokkal kapcsolatban, akkor „aktívan működik a felhasználás befejezése”.
Reveszesítő
A Renault arra kérte az akkumulátor -szállítóját, az LG Chem -et, hogy „a kobalt beszerzésében részt vevő ellátási lánc felülvizsgálatát végezze”. A készítő azt mondta, hogy ez a felülvizsgálat „nem talált kapcsolatot a Renault akkumulátorok készítéséhez használt kobaltok és a bányákból származó kobaltok között, amelyek nem tartják tiszteletben az emberi és gyermekmunka jogait”.
Toyota
A Toyota elmondta, hogy célja az anyagok beszerzésének „elkerülése etikátlan eszközökkel”, és lépéseket tesz annak érdekében, hogy megszüntesse az anyagok beszerzését, amelyek társadalmi problémákat okozhatnak, vagy fegyveres csoportokat finanszírozhatnak ”. A gyártók CSR -irányelvei tartalmazzák a „felelős anyagi beszerzési” kérést.
Tesla
A kobalt „túlnyomó többsége” a Tesla akkumulátorokban a Kongói Demokratikus Köztársaságon kívüli országokból származik. A KIA -hoz hasonlóan a Tesla 8: 1: 1 cellákra váltott, és a főnök, Elon Musk megígérteAz E Company „következő generációs” akkumulátorai nem fognak kobaltot használni. Időközben a Tesla „célzott átvilágítása” látta, hogy ellenőrzi a „sok” kobaltbányát. “A mai napig nem fedeztük fel az emberi jogi visszaéléseket” – tette hozzá.
Volkswagen csoport
A Volkswagen Group (VAG) szerint tisztában van a „bizonyos nyersanyagok előállításával” kapcsolatos kérdésekkel, és „folyamatos párbeszédben” van az akkumulátor beszállítóival. A csoport szerződésben megköveteli az eladóktól, hogy „megakadályozzák a környezeti és társadalmi normák megsértését”. A VAG „a kobalt olvasztó növények vásárlási tanúsításának technikáin dolgozik, hogy az akkumulátor -anyagok extrakciós körülményeit és eredetét standardizált módon nyomon tudja követni”.
Volvo
A Volvo azt mondta nekünk, hogy „elkötelezett az ásványok és fémek felelősségteljes beszerzése mellett az ellátási láncunkban, beleértve a kobaltot”. A vállalat teljes mértékben támogatja az OECD átvilágítási támogatását a felelős ellátási láncok számára, és együttműködik a szállítókkal, hogy „a kobalt -ellátási lánc teljes átláthatósága és nyomonkövethetősége érdekében”.
Mi a helyzet az akkumulátor beszállítóival?
Az Auto Express felvette a kapcsolatot három főbb gyártóval az EV akkumulátorokkal: Panasonic, LG Chem és Samsung. A Panasonic volt az egyetlen olyan cég, amely válaszolt, mondván nekünk: „Az akkumulátorokban az ellátási láncon keresztül használt kobalt ásványok olvasztóit vizsgálja, és megerősíti, hogy nem kapcsolódnak az emberi jogi visszaélésekhez”.
Vélemény: Az egyensúlyi ideál elérése létfontosságú
Az olyan anyagok, például acél, üveg és alumínium autóipari ellátási láncai jól megalapozottak, de a kobalt friss problémákat vet fel, amelyeket a cégek még nem oldottak meg teljesen. Az EV -kre való váltás jobb lehet a tüdő és a bolygó számára, de a döntéshozóknak és a politikusoknak meg kell győződniük arról, hogy a tiszta levegő nem a mások munkakörülményeinek rovására kerül.
Partnerség
El kell adnia az autóját?
Keresse meg a legjobb ajánlatát több mint 4000 kereskedőtől, és eladjon további 1000 fontért. Olyan egyszerű.
Adja el a hordozott ‘kiváló’Trustpilot -ot
Sokkal többet kell tenni a munkavállalók feltételeinek védelme érdekében a kobalt bányászati iparban? Mondja meg velünk a gondolatait az alábbiakban …